Olivier De Stefano Maladie – La CARROSSERIE MODERNE DE BOISSY a son siège social au 1 RUE DE LA POMPADOUR 94470 BOISSY ST LEGER, et son président est Olivier DE STEFANO. L’entreprise avait un investissement initial de 8 000 €. Il est co-réparateur de l’émission RMC Découverte présentée par François Allain depuis sa création en 2016 ; le salon se concentre sur la restauration d’automobiles classiques. Le bodybuilder du plateau de Gennevilliers (voir aussi Zoom) diffuse actuellement sa quatrième saison. Il trouve ça drôle aussi. En parle à Zepros.
Racontez-nous comment vous avez fini par participer à Vintage Mecanic
J’ai toujours cherché à aller au-delà de la norme en matière de réparation automobile, même lorsque je travaillais sur des véhicules standards. Ma motivation pour travailler sur des véhicules haut de gamme ou vintage est née de mon désir d’élargir mes compétences au-delà des méthodes traditionnelles de réparation de carrosserie classique.
François Allain et moi remontent à trente ans. Il a contacté des personnes qu’il connaissait pour l’aider à monter la performance, et j’étais l’un d’entre eux. Faire de la télé était très amusant pour moi. Même si cela influence mon travail actuel, mes premières motivations n’étaient pas commerciales. Cependant, je n’ai pas attendu quarante ans dans l’industrie avant de mettre à profit la publicité de cette émission.
Je pense que j’ai joué dans quinze représentations au total. Chaque jour, que ce soit une Porsche ou une Mercedes Pagode, nous réparons les véhicules que nous produisons pour le cinéma. Nous gardons un approvisionnement dans le garage. Pour être honnête, je ne peux pas choisir un favori parmi eux.
En pratique, ce n’est pas différent de réparer des voitures ordinaires, sauf que nous utilisons des caméras au lieu de rétroviseurs. Bien qu’un tournage de construction puisse durer plusieurs mois, l’équipe de production n’est pas sur place 24h/24 et 7j/7. Cela étant, il m’incombe de sélectionner les scènes charnières, d’ordonner le tournage et de programmer la journée.
Nous avons préparé les scènes à filmer avant l’arrivée de l’équipe. A titre d’illustration, nous ne filmerons pas un tableau entier. Quand ils arrivent, nous avons les décors prêts et nous pouvons tourner la viande de l’action. La boutique continuera à fonctionner normalement pendant toute cette période. Seuls un ou deux de mes hommes sont activement déployés pendant la journée. L’éditeur s’occupe ensuite de la diffusion ultérieure.
Quelle est l’étendue de la couverture télévisée de la reconstruction ?
Il faut quatre minutes à la télévision pour que l’automobile arrive (à l’état de naufrage) et traverse l’habitacle. Contrairement aux semaines d’efforts que cela représente en réalité. Et contrairement à la télévision, si une omelette tombe ou est gâchée, nous la jetons et recommençons deux minutes plus tard.
Pas nous! Après avoir déduit le temps d’achat d’une voiture et d’autres frais accessoires, il vous reste environ 30 minutes pour consulter le site pendant les 50 minutes de l’émission. Quand vous ne pouvez pas prouver que vous avez travaillé 300 heures. Cependant, le but n’est pas de proposer une restauration complète, mais plutôt un principe et ses étapes associées.
Ce qui devient intéressant une fois le spectacle terminé. Tous les postes de haut niveau ne sont pas égaux. Ma préférée est la nouvelle Axa de 1902. J’ai aimé le faire moi-même et j’ai été satisfait du résultat. Des roues, un moteur, une boîte de vitesses, une boîte de vitesses. Ce sont les fondamentaux d’un véhicule, et ils n’ont pas beaucoup évolué en termes de design au cours des dernières décennies, même si les technologies qui les sous-tendent ont beaucoup évolué.
C’est l’épisode le plus populaire car il est à la fois visuel et accessible à un large éventail de téléspectateurs. Même si c’est exagéré, les connaissances présentées ici font un bon travail de promotion de notre industrie. Quelques personnes ont essayé de me convaincre que c’était un film.
Ne nous leurrons pas, c’est de la télévision après tout. Trois cents heures de travail ne se présentent pas en cinquante minutes. Similaire au récit d’une demi-heure de Mike Horn sur son voyage de trois mois dans l’Arctique. Après de nombreuses années de galère, regarder la télévision est pour moi une récompense. Cela me fait rire et m’éloigne de ma routine. Cela me permet de découvrir de nouvelles choses, de voyager et de me faire des amis.
Toute cette attention des médias est-elle l’acte final ?
L’entretien des voitures est un travail difficile, et je n’ai pas fait mes débuts en tant que garagiste avec une flotte de véhicules cachés dans mon coffre. Entendre “ce que vous faites avec les voitures est extraordinaire” de la part d’étrangers est un avantage amusant d’être bien connu. Surtout quand je considère les choix que j’ai faits il y a quarante ans.
En fin de compte, c’est l’enthousiasme qui m’a amené ici, car il me pousse à continuer à m’améliorer. Les Renault Fuegos préconçus comme le BX, le 104 et d’autres reviennent en ville. Les chauffeurs trentenaires qui en sont aussi passionnés qu’un enfant aimeraient les fraises Casimir ou Haribo.
Une courageuse Peugeot 104 a été le catalyseur. Ce n’est “pas vraiment une voiture de collection”. Même maintenant, Olivier De Stefano a du mal à y croire. Dans son garage de Saint-Ouen (93), un homme d’une quarantaine d’années lui a rendu visite il y a un an. Il monte dans une 104, et il s’avère que c’est une ZS.
Une petite ville oubliée aux lignes à peine perceptibles qui limitent la destruction. Il voulait que je répare tout le chemin, alors je l’ai fait. Il a laissé tomber Cinquante Mille Francune sur une automobile qui ne valait que dix mille pour commencer. Un mois plus tard, l’acheteur est parti dans sa voiture compacte de 1978 comme neuve et a exprimé son extrême satisfaction. Jean-Pierre est pris au dépourvu puis oublie vite.
Cependant, le pouvoir de la langue ne peut être sous-estimé. Aussi, une Citron CX et une Peugeot 604 sont arrivées dans les mois qui ont suivi, et “même un gars qui voulait que je restaure la Renault Fuego qu’il venait d’acheter” est arrivé. Le tout dans une forme triste et pathétique. Il les a tous réparés. Madeline a jeté un drap sur elle-même.
Le garage d’Olivier est l’endroit où emmener votre voiture classique pour la faire restaurer. Les “splendides” vieilles Porsche 356, les tractions, les “pelles” et les Ferrari “extrêmement rares” qui sont passées entre ses mains et celles de ses mécaniciens n’en sont que quelques exemples. Aucune automobile française des années 1970 et 1980 n’avait été vue avant ce jour de 1999.
Personne n’aurait aimé leurs formes grossièrement taillées, leurs lumières rectangulaires et leurs plastiques noirs éclatants. Du moins, ils le seront jusqu’à ce qu’un groupe de trentenaires branchés se jette sur eux et en fasse le nouvel objet culte. Créateurs, entrepreneurs et conteurs les décrivent tous.
La Citron BX et la Renault 15 sont, selon les dires de Rémy (28), en tant que webmaster et propriétaire d’une BX de 1984, “comme Casimir et les fraises Haribo, un peu Star Trek, un peu Cosmos 1999”. Plus particulièrement les versions originales de Citron CX. Vingt ans après avoir fait rire ses premiers propriétaires, le tableau de bord et les commandes en forme de soucoupe volante de ces véhicules, regroupés sur deux satellites de part et d’autre du volant, font l’envie des nouveaux consommateurs. Ce sont les voitures avec lesquelles nous avons grandi.
C’est le Saint Graal de l’histoire de l’automobile en métal fin. Gal, un photographe de 29 ans et fier propriétaire d’une R17, y voit quelque chose de plus ; ils lui rappellent les émissions de télévision de son enfance préférées. « Épiphénomène ». L’engouement de quelques Parisiens branchés est un « épiphénomène », pour les connaisseurs du bel ouvrage et de la « belle » voiture de collection. Pas d’inquiétudes à avoir. Bruno Leroux, rédacteur en chef de La Vie de l’Automobile, l’hebdomadaire faisant autorité sur les automobiles classiques, prédit que “cela leur passera aussi vite qu’il leur est venu, quand ils trouveront une autre mode”.
Pourtant, nous arriverons à destination à un moment donné. C’est le fait que, légalement parlant, une voiture de collection doit répondre à certaines exigences (voir encadré). Et de nombreux go-tos des hipsters sont déjà à leur disposition. Avec une note suffisamment élevée pour garantir un futur marché réel avec des ventes aux enchères, des collectionneurs et des restaurateurs experts.
Malheureusement, ce n’est pas du tout le cas. Même après qu’Olivier De Stefano les ait minutieusement restaurées, plusieurs des rares voitures de son garage semblent encore assez anciennes. Gal a dépensé 1 000 F pour sa Renault 17 qu’il roule. Il avait auparavant acheté une Ford Taunus pour 5 000 F.
Avant cela, il circulait dans une Peugeot 504 “gratuite”. Seul bémol, elle avait un pédalier double quand je l’ai eu en auto-école. Lorsqu’un passager naïf monte à bord, il peut par erreur appuyer sur l’accélérateur ou freiner. Évidemment. Gael fait peu d’efforts pour le service alimentaire.
Tout ce dont elle a besoin, ce sont de nouveaux pneus et étriers de frein pour pouvoir reprendre la route. Certaines personnes y mettent une petite somme d’argent. Après avoir perdu un pari de 10 000 F, Rémy dit, “le prix que ça m’a coûté c’était tout” pour réparer son BX. Il y a moins de vrais fans qui peuvent se permettre d’investir massivement. De plus, ils ont tendance à privilégier les véhicules qui prendront probablement de la valeur avec le temps.
Pour la simple raison qu’il existe des guides collectors dédiés à certains modèles de ces années. Des exemples de tels véhicules sont le coupé Opel GT des années 1970 et l’Alfa Romeo GTV des années 2010. Cependant, la dernière VW Beetle, qui a été autoproduite jusqu’en 1975, est très recherchée, donc la rareté n’est pas le seul facteur qui fait grimper les coûts. chaos entre les collectionneurs.
Des exemples de tels véhicules sont le coupé Opel GT des années 1970 et l’Alfa Romeo GTV des années 2010. Cependant, la dernière VW Beetle, qui a été autoproduite jusqu’en 1975, est très recherchée, donc la rareté n’est pas le seul facteur qui fait grimper les coûts.